GRANPASSO.EU

La moto è italiana, ho controllato i valori del tps ed effettivamente arriva a 85 e la sua progressione è regolare. Potrebbe essere che la carburazione è troppo grassa e quindi la moto affoga?

a.re27 ha scritto:L'apertura di 2.00 gradi è corretta, ma al massimo dovrebbe essere 85 e non 80.
Non mi ricordo se te l'avevo chiesto, la tua moto quanti CV ha a libretto? Potrebbe essere una per il mercato francese che è limitata a circa 100 CV.
Perché se fosse un problema di tps vedresti valori irregolari all'apertura del gas

Ciao , non capisco il collegamento al discorso Italia estera limitata. A quanto so l’unica limitazione era una piastrina che limitava l afflusso aria al corpo farfallato. Non è così?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Sinceramente non so in cosa consisteva meccanicamente la limitazione, però ovviamente c'erano meno CV, quindi meno velocità massima, se era quello il parametro di riferimento

Te l’ho chiesto perché la mia è appunto una moto destinata alla Francia, quindi 100cv. Quando l’ho presa mi avevano parlato solo della piastrina che però la mia non ha … mistero


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

ciao a tutti, per motivi di lavoro non ho più potuto usare la moto fino ad adesso, dopo aver tentato di risolvere il vuoto di potenza in alto diminuendo il trimmer co di quasi 40 punti mi sono ritrovato la moto che allungava fino quasi al limitatore senza imballarsi, ma con continui spegnimenti a caldo e una totale incapacità sempre a caldo di tenere il minimo, la mia GP aveva la sago. Ho quindi installato la mappa d, ed ora la moto tiene sempre il minimo e non si verifica mai lo spegnimento neanche a caldo. Permane però l'icapacità di girare pulita in alto, come se gli arrivasse troppa benzina, se ruoto l'acceleratore in maniera repentina ancge se viaggio sopra i 6000 giri difatti tende ad imballarsi, mentre se ruoto gradualmente sale di giri ma nelle marce alte non riesce a suoerare i 7000 7500 giri. Idee sulle possibili cause?

Posso chiederti Giorgio come hai fatto a capire che una bobina era guasta? Andava un solo cilindro? Mi pare di aver capito che ai bassi/mediobassi regimi la moto andasse bene. La bobina smetteva di funzionare solo ad un certo regime? Ma come accorgersene? Ti dava un errore la diagnosi? Mi interesserebbe sapere se c'è un modo per testare le bobine.
A proposito, ho letto qui da qualche parte che non è facile trovarle.

Quando l' ho smontata mi sono accorto che era stata rimaneggiata malamente non so per quale motivo erano stati risaldati i collegamenti e poi coperto il tutto con la resina, inoltre lo spinotto aveva un PIN che rimaneva indietro, fatto sta che a 6000 giri un cilindro tagliava
L' ho sostituita con quella della Ducati 999 come indicato nel forum

Novità?
Trovata la causa?

Purtroppo ancora no a novembre sono in ferie e mi ci dedicherò per risolvere, vi aggiornerò appena avrò novità

Ciao a tutti, finalmente dopo un anno ho scoperto e risolto il problema della mancanza di potenza della mia GP. Aveva il catalizzatore completamente distrutto, che aveva ostruito lo scarico, per questo la moto non aveva potenza. Ho svuotato completamente il compensatore dai residui del catalizzatore, ora è una bomba. Appena sono andato a fare il primo giro mi sono impaurito, premetto che non sono un funambolo, ma la moto si alza di gas fino alla terza e l' allungo è veramente rabbioso. Adesso ho la mappa C closed loop e la moto va benissimo, zero spegnimenti minimo regolare.